如果說以前的磷酸鐵鋰是地基打得極穩(wěn)的五層高的小樓，三元體系就像是構(gòu)造、材質(zhì)、層高都更加卓越的‘小高層’了。至于前景方面，這類‘樓盤’也非常有潛力被發(fā)展成為摩天大廈。據(jù)悉，隨著材料體系的高鎳化進程，預計明年國內(nèi)三元電池廠商的電池單體能量密度將從200 Wh/kg以下向250~300 Wh/kg邁進。車廠就像是開發(fā)商，單位土地面積可以建設(shè)更高的樓盤、賣更多的房子，何樂而不為呢？



    正是由于三元電池有以上優(yōu)點及巨大的發(fā)展?jié)摿?，當前國際主流主機廠已經(jīng)基本全面倒向三元電池路線。最典型的是特斯拉使用的松下電池是以NCA（三元鎳鈷鋁體系）為正極材料，而日韓廠商大部分都以NCM（三元鎳鈷錳體系）為主，供給寶馬、大眾等大廠。國內(nèi)還有一些車型，如北汽首款電動車E150EV，是采用磷酸鐵鋰路線，但最新推出的EV200和ES210都轉(zhuǎn)向了三元。供應(yīng)商方面，A123的三元軟包產(chǎn)品也已經(jīng)推出，未來將實現(xiàn)技術(shù)路線的切換。



    據(jù)介紹，國家動力電池創(chuàng)新中心將面向行業(yè)共性需求，采用市場化和政產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新結(jié)合機制，著力建設(shè)開放式、協(xié)同的新能源汽車動力電池創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，努力提高動力電池研發(fā)水平，推進研究成果轉(zhuǎn)化，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐，提升動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力。同時，通過首家創(chuàng)新中心探索形成有效的發(fā)展模式和路徑，未來將為其他創(chuàng)新中心的建設(shè)提供示范和借鑒。



　　近年來，國際節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預計到2020年，插電式混合動力汽車、純電動汽車將步入應(yīng)用普及發(fā)展階段。我國節(jié)能與新能源汽車已形成較為完善的研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年汽車產(chǎn)量超過30萬輛，成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產(chǎn)能達200萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對電池提出了更高的技術(shù)需求，動力電池創(chuàng)新中心任重而道遠。